Heure d'hiver : pourquoi les accidents de piétons augmentent à la sortie du travail

La France est repassée à l'heure d'hiver dans la nuit du 24 au 25 octobre 2026. Dès cette semaine, le trajet habituel entre le travail, l'école et la maison se termine plus souvent dans l'obscurité. Le phénomène est familier, mais la Sécurité routière appelle à le prendre au sérieux : piétons et cyclistes peuvent croire être visibles alors qu'un conducteur les distingue tardivement.

L'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) a mesuré 34,9 % d'accidents impliquant un piéton en plus entre 17 h et 19 h en novembre, par rapport à octobre, en comparant les années 2020 à 2024. Ce chiffre porte sur un créneau horaire particulier : il ne signifie pas que l'ensemble des accidents de piétons augmente de 34,9 % chaque année.

À retenir

• +34,9 % : hausse observée des accidents corporels impliquant un piéton entre 17 h et 19 h en novembre par rapport à octobre, d'après l'ONISR, sur les données 2020-2024.
• Pas +34,9 % sur toute la journée : sur l'ensemble de la journée, le nombre d'accidents de piétons est légèrement inférieur en novembre dans la même étude.
• Cyclistes : éclairage blanc ou jaune non éblouissant à l'avant, feu arrière rouge fixe, et dispositifs réfléchissants réglementaires.
• Gilet réfléchissant : obligatoire pour cyclistes et passagers la nuit ou par faible visibilité hors agglomération, conseillé partout.
• Automobilistes : ralentir aux intersections, passages piétons et arrêts de bus quand la visibilité baisse.

Pourquoi ce créneau de 17 h à 19 h ?

Après le passage à l'heure d'hiver, l'heure légale recule d'une heure alors que les trajets de fin de journée restent organisés autour des mêmes horaires. Le coucher du soleil rejoint ainsi plus souvent la sortie des écoles, des commerces et des bureaux.

Selon une étude de l'ONISR actualisée le 22 octobre 2025, le nombre d'accidents impliquant un piéton a augmenté de 34,9 % entre 17 h et 19 h, lorsque les mois de novembre sont comparés aux mois d'octobre sur la période 2020-2024. L'étude précise qu'à l'échelle de toute la journée, les accidents sont au contraire 3,8 % moins nombreux en novembre qu'en octobre. C'est précisément cette concentration sur les déplacements du soir qui rend le chiffre important.

Les auteurs avertissent que l'interprétation en risque suppose notamment une mobilité comparable entre les deux mois. Le changement d'heure n'est donc pas présenté comme l'unique cause de chaque accident : il modifie les conditions d'éclairage à un moment de forte circulation.

À vélo, les équipements réellement obligatoires

La fiche de Service Public consacrée aux équipements du vélo rappelle les règles suivantes de nuit, ou lorsque la visibilité est insuffisante : feu avant blanc ou jaune non éblouissant, feu arrière rouge non clignotant, ainsi que les catadioptres réglementaires à l'avant, à l'arrière, sur les roues et sur les pédales. Certains équipements homologués peuvent modifier l'obligation des catadioptres latéraux.

En dehors des agglomérations, le cycliste et son éventuel passager doivent porter un gilet de haute visibilité marqué CE, la nuit comme de jour en cas de visibilité insuffisante. En ville, ce gilet est conseillé mais n'est pas imposé au même titre dans toutes les circonstances.

Un éclairage qui fonctionne n'est pas forcément bien réglé. Le phare avant doit éclairer sans éblouir ; le feu arrière doit rester visible. Avant un trajet, une vérification de quelques secondes permet de repérer une batterie déchargée ou un dispositif masqué par un sac.

À pied ou en voiture, les réflexes utiles

Le piéton bénéficie lui aussi d'un meilleur contraste en portant des vêtements clairs ou un accessoire rétroréfléchissant. Pour un enfant, des bandes réfléchissantes sur le cartable rendent le mouvement plus perceptible, sans remplacer l'attention aux traversées.

Pour l'automobiliste, le conseil n'est pas de se fier au seul halo des lampadaires : ralentir avant les passages piétons et les carrefours, nettoyer et désembuer le pare-brise, et rechercher activement la présence d'un usager vulnérable aux abords de la chaussée.

Ces conseils ne doivent pas renverser la responsabilité du conducteur : la visibilité des piétons dépend aussi des infrastructures, de l'éclairage public et du comportement de chacun.

Ce que disent les données, sans dramatiser

L'ONISR note que 42 % de la mortalité piétonne annuelle est enregistrée entre octobre et janvier dans les données étudiées. Cette proportion reflète un ensemble de facteurs saisonniers et des journées plus courtes. Elle ne constitue pas une prévision du nombre de victimes de 2026.

Le signal le plus concret reste le calendrier : avec l'heure d'hiver, un trajet habituellement effectué en pleine lumière peut se dérouler de nuit. Piétons, cyclistes, conducteurs et responsables de l'éclairage public ont tout intérêt à intégrer ce changement dans leurs habitudes.

Sources

• ONISR, Passage à l'heure d'hiver, étude mise à jour le 22 octobre 2025, données 2020-2024.
• Service Public, équipements obligatoires à vélo, règles des feux, des réflecteurs et du gilet.
• Service Public, passage à l'heure d'hiver, dates du 24 au 25 octobre 2026.

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